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日前，高盛公布了为题《汽车2025》的分析报告，对汽车未来发展趋势作出了预测。报告指出，在下一个十年，汽车产业将经历本质性的改变：彼时车机、车厂、车主皆将与目前迥异。

科技是这一改变的原动力，同时也将被以下的四大主题塑形。1.环保对气候变化的注目，将使公众和有关法规给汽车厂商带给更好的二氧化碳排放量压力。全球温室气体排放量的22%来自交通运输产业。

预计1999年到2035年，二氧化碳废气减少1.75 倍。（数据来源：日本经济产业省）2.便利快速增长型城市的交通问题日益严重。汽车保留成本增加，而闲置时间高达95%。

这给与那些能更加有效地配备人、车资源的企业获取了一片蓝海。2010年到2025年，世界城市人口增幅约50%。

日本市民交通拥堵耗时年平均为30小时。（数据来源：日本总务省,经济合作与发展组织）3.安全性增加事故仍然是产业优先要务，随着人口的快速增长，更加安全性的公共运输变得更为重要。

全世界交通事故已导致 50 万人丧生，700 万人伤势。（数据来源：日本总务省, 经济合作与发展组织）4.实惠预示着基础资本的累积，汽车保有量将在发展中国家是快速增长。这些新晋的消费人群市场需求的是更加小型化和更加廉价的车型。

预计2025年汽车销量：中国3500万辆、印度740万辆、全球1.2亿辆。数据来源：高盛全球投资研究院七大趋势:将要来临的改变不会带回产生需要主导未来十年的七大趋势〈趋势一混合动力、电力驱动〉对温室气体和污染状况的忧虑正在推展仅有行业汽车驱动方式的变革。有关燃油经济和二氧化碳废气的法规，使得车厂的生产向引擎更加高效改变。

到 2025 年，十分之一的销售车辆都将配有电动引擎，目前此项比例严重不足5%。但预计大部分汽车动力引擎将是混合动力，仍不会有 95% 的汽车最少有部分动力源自石油燃料。这之后拒绝车厂生产出有符合新的用于标准的，更加高效的内燃机。燃料电池（Fuel Cell）等替代驱动源的发展将不会提高发动机的整体效率，当然要考虑到民众的消费能力及意愿。

日本政府将燃料电池汽车目标价格预设为 220万日元（大约1万8千美金、13万3千元人民币）。尽管日本市场的燃料电池汽车对全球汽车消费市场来说仍是一小部分，但这一预期价格将是他们新能源汽车营销中的较为优势。汽车动力系统较为内燃机型（Internal combustion）混合动力型（Hybrids）挂电式混合动力型（Plug-in hybrids）电动汽车（Electric vehicles）燃料电池汽车（Fuel-cell vehicles）〈趋势二轻量化〉为提高效率，车厂于是以致力于减低整车重量。

然而更加严苛的安全性标准一般来说又拒绝用于更加轻的车身部件。一些公司著手对还包括铝，高强度钢以及碳纤维增强塑料（CFRP）等既重又扎实的材料的研究，这一对立以求减轻。

然而，这些都是便宜的材料。特别是在是CFRP，目前仅有用作专业跑车的生产。随时间推移，提高燃油效率的市场需求将减少铝材和高强度钢材的市场需求。

〈趋势三自动驾驶汽车〉曾只经常出现在科幻小说中的自动驾驶，如今已仍然遥不可及。它可以协助免除交通事故，减轻交通拥堵和为更好的人获取上下班便捷。在引导此变革中，来自行业内外公司的竞争如火如荼。

许多几乎自动驾驶的汽车已在大力测试，而首批可商用的半无人车未来将会一至两年内上路。与此同时，风险也将共存。汽车厂商无法忽略的是，将汽车的控制权几乎颁发软件，可能会造成新的系统漏洞及其他涉及责任。短期内有可能的解决问题方式将是驾驶员在应急情况下可插手操纵。

第一级：安全性驾驶员辅助自适应巡弋掌控（Adaptive Cruise Control），驾驶员依赖一个系统构建全车的掌控。第二级：低简单驾驶员辅助车道维持（Lane Centering）和自动制动器（Automatic Braking），两个或以上自动控制系统因应工作。驾驶员只必须仔细观察前方行经道路并在紧急情况采取措施。第三级：半自动驾驶员热光学摄影机（Thermal Imaging Camera）、应急用于的方向盘以及多量程的传感器（Multi-Range Sensors），汽车可实现自动驾驶，某种程度获取驾驶员在紧急情况时的操纵。

第四级的无人驾驶：仅有自动驾驶车前部和车后部的毫米波雷达（Milliwave Radar）、超声波传感器（Ultrasonic Seneors）、目的地输出设置、可变数座椅、电力驱动系统以及全自动改向装置，不须要人工输出，汽车可已完成安全性节点操作者。车机转型的科技改革同时也将引起车厂的巨大变化。〈趋势四供应链变革〉对燃油节约能源的市场需求将必定带给汽车零部件成本的减少--单车成本平均值减少2500美元以上。汽车零部件供应商们要在紧跟技术浪潮的同时降低成本。

对于零部件制造商来讲，这是挑战，同时也蕴含商机。对于大型公司来说，减少风险意味著减少研发支出，并展开技术层面的更加普遍尝试；另一方面，较小型的企业，可以专心于自己的核心技术，在短板领域更加多牵头其他供应商。每车加权平均成本增量（单位：美元）来源：高盛全球投资研究院〈趋势五新的竞争者〉随着软件等技术逐步引导行业，不少的消费科技公司插手汽车行业也不足为奇。

虽说最后汽车还是大同小异智能手机，那些注目于设计、易用性、自动化助理和电池寿命的科技公司还是需要给这一领域流经新鲜血液。目前的电动汽车中只有三分之一的组件同于传统汽车，减少了汽车行业的门槛-这沦为了科技资本大力插手的催化剂。

较少的部件等价于更加简洁的生产；数据来源：日本经济产业省，公司调查，高盛全球投资研究院2025 年的汽车将不会再次发生相当大的变化。新的驾驶员群体和驾驶员方式将不会给汽车制造商建构新的机遇。

〈趋势六车联网〉物联网的发展极致演绎了生活万物网络方式和其所带给的变革。网联汽车将之后此进程。网联化汽车可以在车车之间以及与更加辽阔世界交流，所带给的优势远不止增加交通事故和减轻交通压力。它们将给汽车产业带给强有力的影响。

例如，保险业，保险公司以新的方式监控驾驶者的不道德，奖励优良的驾驶员，将成本摊薄到不当的驾驶者身上。分享服务产业也能更加有效地接入汽车和消费者资源。驾乘分享模式对汽车行业来说是把双刃剑。世界上大部分汽车用作日间短途行程，95%的时间是闲置的。

如果司机要求退出机动车的拥有权，只是在市场需求时享有使用权，那对于汽车销售来说并不是好的消息。网联化汽车特别是在是自动驾驶汽车将转变人们驾驶员用时消耗方式。

2013 年的一项调查表明，多达 50% 的受访者者回应他们在乘车上下班时更加想要收看音乐、相接打电话、网页视频或上网冲浪。对驾乘的态度因年龄而异。千禧一代最尊重驾乘分享（全球范围内）。来源：尼尔森市场调研〈趋势七改向新兴市场〉在大多数经济体中，当人均收入减至从1万美元至2万美元范围时，汽车保有量就不会大幅度快速增长。

到 2025 年，许多发展中国家将不会超过这一水平，进而对更加小型、更加廉价和确保成本更加较低的汽车产生更加反感市场需求。比如，至2025年印度将沦为世界第三大汽车市场汽车需求量约740万。中国，至此经历过汽车保有量的剧增期，将之后快速增长，驾乘分享模式未来将会大行其道。新兴市场将造就未来快速增长：随着人均收入的快速增长，新兴市场将不会更大程度夹住汽车销量。

数据来源：高盛全球投资研究院总结一下：全球化的汽车行业革命在即。科技是源动力，人口、监管和环境因素联合起到。到2025年，汽车和汽车产业将有极大有所不同。

汽车：配备高效的引擎、更加轻量化的材料，使用自动驾驶系统，汽车将不会更加智能、更加高效。汽车业：来自科技公司的新竞争，以及逐步不具备更加低价更高科技零部件供应能力的供应商，整个行业将不会演变。驾驶者：将以有所不同的方式看来汽车。

驾乘分享日益普及，大家不会更加偏向于将车作为消费媒体或通讯的空间。新兴市场中这一部分消费者的比例将有所提高。

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