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今年车市不受多方面因素影响，整体销量仍然正处于同比下降趋势。历史的经验告诉他我们，越是在有利形势下，就越意味著市场将步入大规模配对。因此今年车市两极分化更加显著，有的品牌销量莫名不了了之，也有的品牌逆势两位数下跌...其中，中国品牌面对的形势或许十分不利。

一方面对于国五转换国六废气标准提早实行，中国品牌打算并不充份；另一方面，合资品牌对于中国品牌的市场空间断裂更加强悍，中国品牌步入确实存活考验！跌跌一触即发 全面失陷在刚公布5月份销量数据，中国品牌乘用车市场份额再行一次下降，这早已是中国品牌十四连降。曾多次在2014年9月，中国品牌乘用车市场份额曾倒数12个月下降，当时的十二连降引发中国汽车业界普遍注目与忧虑，被称作自律品牌乘用车十几年来最不利的挑战。似乎跟5年前比起，中国品牌目前所面对的情况更加扎心。

从车型细分市场看，中国品牌乘用车可以算是全面失陷。无论是轿车、MPV，还是SUV，无论是5月份单月销量，还是1-5月总计销量，同比变化皆为负值。甚至仍然是中国品牌强项的SUV市场，在5月份市场份额也是近年来首次暴跌50%。中国品牌在各级别车型销量跌幅基本多达20%，市场份额占到比堪称一路下降，仍看到止跌的迹象。

而从明确企业看，多达8出的中国品牌在5月份销量经常出现同比下降。5月份，吉利汽车的月销量为9.03万辆，同比下降26.6%。虽然前5个月总计销量为56.08万辆，仍然是中国品牌第一，但同比下降了12.1%。

长城汽车5月份销量6.26万辆，同比下降11.8%。5月总计销量约43.02万辆，同比快速增长5.11%。

另外上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等5月份销量，皆经常出现下降。甚至一些中国品牌销量降幅多达50%。

在盛夏将要到来之际，中国品牌却感觉着刺骨的严寒。合资车企开始玩命 中国品牌显露出原型？许多分析人士将中国品牌市场份额持续下降，归咎于国五转换国六。指出中国品牌对涉及技术打算或者储备严重不足，在购车型国六比例比起合资品牌要较低很多，一些中国品牌甚至很长一段时间无国六车型可卖，严重影响了品牌车型总体销售。

但实质上，国五转换国六不能却是中国品牌销量下降的导火索，并不只是导致中国品牌全面下降的根本原因。因为中国品牌乘用车市场占有率从2018年4月份就开始下降，当时尾气废气升级的影响还没有显露出；另外无论合资还是自律品牌，近期主要目标基本都在去国五车型库存，因此大家都基本在同一竞争线。通过探访市场找到，实质上导致中国品牌销量持续下降主要原因，还是在于自上而下价格传导，相当严重断裂的中国品牌生存空间。在以往车市好的年景，中国品牌与合资品牌的同级车型，在价格制订时基本都有各自的空间。

但是当车市萧条，市场竞争由增量市场向存量市场改变时，以往的价格堡垒瞬间坍塌。无论是奢华品牌，还是合资品牌，都开始拿走玩命架势，大幅度降价向上抨击，可怕守住以往中国品牌的市场空间。虽然近几年中国品牌总体获得明显变革，但是确实有实力跟合资品牌PK的车型，显然少之又少。

因此中国品牌品牌力的弱势被更进一步缩放，许多车型即使降价仍无人问津。渡劫顺利方显英雄本色中国品牌市场份额大大下降，也体现出有中国车市新的消费特点和趋势。

随着消费升级和年长消费者兴起，一些中国品牌仍然倚赖的低端市场膨胀迅速，消费者对于品牌的拒绝显著提高。这某种程度不存在中国品牌身上，合资品牌、奢华品牌也都呈现出类似于特点。

所以对于这些品牌降价的效果并很差。虽然施展多种广告宣传手段，但是仍然无法遏止销量颓势。可以意识到，目前市场现状将加快一批竞争力很弱的品牌被市场出局。当然，我们也不用为中国品牌的前景深感过分乐观，因为某种程度的市场环境，也不会加快一批有实力的中国品牌较慢茁壮。

不仅很快守住被出局的车企市场份额，而且渐渐有实力跟合资车企一较高下。因此我们看见许多有前瞻性的中国品牌，从去年开始密集布局高端品牌，投入全新精品车型，以及守住新的细分领域。

今年1-5月份，中国品牌虽然在销量方面不受大盘影响下降较多，但是仍有部分品牌市场份额仍可维持务实提高。市场考验总是双刃剑，坚信经过市场磨砺之后，最后将茁壮一批确实有国际竞争力的中国品牌和车型。

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