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倍受注目的厦(门)浅(圳)高速铁路去年年底通车，这标志着我国四纵四斜较慢铁路网规划中的最重要一纵东南沿海铁路全线贯通。而同时通车运营的还有西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路。

自此，我国铁路总里程多达了10万公里，而高速铁路的总里程则突破了1万公里。据中国铁路总公司讲解，在10万公里的铁路总里程中，时速120公里及以上线路多达4万公里，其中时速160公里线路多达2万公里;高速铁路开建规模1.2万公里，使中国沦为世界上高速铁路运营里程最久、开建规模仅次于的国家。众所周知，交通设施、交通工具、交通服务等是影响旅游业发展的最重要基础条件，交通条件的较慢和便利，不仅在很多方面转变了人们的出游习惯，构成新的旅游市场特征，同时也需要改变传统的旅游目的地的组织形式，构成新的目的地形态。因此，高铁时代的来临，终将在很多方面对旅游业的发展产生深远影响。

首先，从游客的角度来说，高铁的较慢与便利，使出游更为便利和常态化了。高铁客运一是不断扩大了人们的生活半径、扩展了出游空间，较慢实际就是对空间的传输，需要不断扩大人的生活空间，使人们的一小时生活圈、半日生活圈、一日生活圈的覆盖面更加大，而对于游客而言则是扩展了他们的出游半径，使他们需要在一定的时间内有更大的活动空间和出游距离，这在一定程度上转变了人们传统的生活方式，使他们有更加多的时间和条件去享用在异地的生活和经历。二是转变了旅游的行游比，确实构建了人们所希望的慢旅慢游，使旅游极具休闲娱乐性，让游客需要有更加多的时间去每每地享用漫游、休闲游、渡假泛舟的体验与无聊。

三是需要提升居民出游率，高铁的公交化、快速化、便利化、大能力等特点，唤起了人们的出游性欲，增进了旅游市场规模的大大快速增长，如京广高铁全线贯通一年以来，珠三角到武汉、长沙、郑州、石家庄、北京的游客比通车前快速增长了20%以上。其次，从旅游地的角度来说，高铁的较慢与便利，转变了传统旅游目的地的形态与产品体系。一是由于高铁的较慢对空间的传输，不断扩大了传统旅游目的地的范围，使原本一个行政区就需要担任旅游目的地角色的可能性更加小了，而更加必须几个行政区之间展开横跨区域的资源整合，增进旅游目的地转入横跨区域统合、的组织与一体化发展的阶段。二是需要增进旅游目的地产品体系的调整与重构，游客的慢旅慢游对于旅游目的地的产品开发而言，就是要更为侧重休闲娱乐、娱乐、购物等旅游产品的研发，使旅游目的地的产品需要与慢旅慢游的旅游市场特征有更高的相符度。

三是有可能构成虹吸效应，高铁的较慢与便利，不会使更加多的资源向中心城市、枢纽城市核心区，从而让一些中小城市和靠近高铁沿线的城市被边缘化，使城市发展的资源分配更为不平衡，这对旅游业来说具备某种程度的效应，如果不引发充足的推崇并采取相应的措施，那些中小城市和靠近高铁沿线的城市将有可能在高铁时代被更进一步弱化。最后，从旅游企业的角度来说，高铁时代所带给的市场变化，不致影响企业的经营策略。

高铁时代所构成的新的旅游上下班习惯、新的旅游消费行为、新的旅游发展趋势和新的旅游目的地形态，必定拒绝涉及的旅游企业还包括旅行社、旅游景区、旅游饭店、旅游车船公司、旅游购物商店等，要根据新的市场特点展开新的产品组合，策划新的服务内容，构成新的业态，设计新的盈利模式，以适应环境高铁旅游的新形势。总之，高铁时代，游客出游更加便利、更加较慢、更加舒适度。而对旅游地和旅游企业来说，则是机遇与挑战共存。

有关部门要深入研究高铁客运所构成的旅游市场新的特点、旅游消费新动向，科学谋划旅游目的地建设和旅游企业经营的新思路、新战略，让高铁为旅游业的发展产生更大的促进作用。

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