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8月13日，安智杰宣告已完成5千万元A轮融资，达晨财智独家投资。安智杰董事长张勇回应，本轮融资将用作不断扩大研发团队，加快毫米波雷达的研发与产品递归，以及完备产品生产自动化产线，提高量产效率。安智杰正式成立于2014年，是一家以毫米波雷达传感器为核心产品，专心于传感器智能化应用于的高科技公司。

作为中国本土最先享有毫米波雷达传感器核心研发技术、原始设计能力和经验数据累积的公司之一，安智杰全自律研发出有24GHZ和77GHZ毫米波雷达传感器等产品，并取得诸多技术专利证书。凭借原始自律的产品设计能力、苛刻的品质掌控拒绝、超高的性价比，安智杰定位沦为国内领先的毫米波雷达OE供应商，致力于发展以感官为支点的智能驾驶技术型公司。负责管理本次项目的达晨财智投资总监朱荣曌告诉他亿欧，毫米波雷达技术门槛低，虽然做到demo慢，但是要作好体系建设、市场推广、车载兼容、系统设计、低一致性量产等合乎车规级的工作，却十分容易。

目前全国毫米波雷达创业企业在20家左右，拿过融资的也不出10家，但不具备量产能力，能确保产品性价比，并且能获取后期服务的企业却不多，安智杰就是其中的一家。因此达晨财智十分寄予厚望安智杰未来在智能汽车领域的发展。本次投资，也是约晨财智在智能汽车产业生态中的最重要布局。据朱荣曌讲解，智能汽车领域可分成感官层、执行层、决策层和方案构建等几个领域。

在感官层，达晨在摄像头、激光雷达、超声波雷达等皆已布局；在执行层，达晨在线控底盘领域有数投资案例。接下来，决策层和方案构建领域，将不会是约晨重点注目的投资领域。无人驾驶、ADAS不可或缺的传感器，毫米波雷达市场将要步入愈演愈烈近年来，人们对无人驾驶的期望更加低，但要构建对外开放场景下的无人驾驶，还有许多技术难题必须突破，因此ADAS（高级驾驶员辅助系统）作为从传统驾驶员向无人驾驶的过渡性经常出现了。ADAS 是利用加装在车上的各式各样传感器，在汽车行经过程中随时来感应器周围的环境，搜集数据，展开静态、动态物体的识别、探测与跟踪，并融合导航仪地图数据，展开系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到有可能再次发生的危险性，有效地减少汽车驾驶员的舒适性和安全性。

传感器是构建ADAS的核心部件之一。主流的传感器有景深摄像头、激光雷达和毫米波雷达，三种传感器各有好坏。

景深摄像头技术的精度和抗干扰能力较强，2016年首起自动驾驶导致丧生的车祸事件中，导致事故的特斯拉自动驾驶汽车就是使用了这类技术；激光雷达技术精度最低，其弊端是抗干扰能力很弱，遇上雨雾、尘霾天气不平稳，更加最重要的是价格很高；毫米波雷达技术观测距离与升空频率涉及，其中24GHZ观测距离为15-30米，77GHZ观测距离为100-200米，抗干扰能力强劲，也有价格优势。因此毫米波雷达技术早已沦为汽车撞击预警、自适应巡弋、ADAS乃至自动驾驶技术中不能获缺的最重要装备。

朱荣曌指出，目前毫米波雷达量产主要应用于前向ACC、AEB和后向BSD、LCA。根据麦姆斯数据，国内毫米波雷达的出货量为100万颗，如果按平均值每辆车用2-3颗来计算出来，约有50万台车配备有毫米波雷达，普及率在3%-5%。而根据经验，当产品突破5%的普及率时，往往不会转入较慢增长期。

预计2020年左右，如果市场渗透率能多达15%，市场出货量将多达375万个，市场空间在30-50亿级别，如果单位车辆的传感器组装率再提升，市场空间将更大。内忧与外患共存，完全从0开始的国内车载毫米波雷达产业虽然近年来随着无人驾驶、ADAS的热度蓬勃发展，车载毫米波雷达日益获得注目。但安智杰董事长张勇告诉他亿欧，早期国内毫米波雷达的研发主要环绕军用和船用进行，在车载领域完全空白，不仅研究人员、人才短缺，生产环境、供应链条也近于不成熟期，完全一切都是从头开始，去找将近可以糅合的经验。除了内忧外，国内的雷达厂商还要面临外患。

国际Tier1早已掌控了成熟期的雷达技术，同时还掌控了底盘、刹车、掌控等关键环节，国产品牌要想要引人注目国际Tier1的围困，不仅要在技术上超过与国际品牌齐平，还要在性价比、服务上做优于，才能更有客户。要解决问题内忧外患，首先要从技术突破上杀掉。张勇说道，毫米波雷达的技术难题多、壁垒低，前期研发从天线设计，到数字信号处理等环节，都不存在必须一一突破的技术考验。

毫米波的频率尤其低，所有设计、选料、工艺都有基于一定的理论基础才有可能构建，不像普通的电子产品，只要非常简单仿效就能做到出来了。把多个技术难题解决问题了，把各种要拒绝的东西放在一起，作出了雷达产品，这不是完结，测试环节也某种程度不存在极大的艰难。

张勇告诉他亿欧，在国内，车载毫米波雷达是一个全新的品类，市场上还买成套现成的测试设备，因此安智杰在研发出有毫米波雷达产品后，还要自行设计测试用的工装和设备。近年来，蹭着无人驾驶的热潮，不少企业也重新加入到毫米波雷达的生产中，但张勇指出，现在反而是最颓废的时候，车载毫米波雷达的生产研发是一项急不来的工作，只有冷静把生产链条上的每一个环节都落到实处，才能生产转让市场失望的产品。三剑客合力，打造出业内第一条自动化产线安智杰的三位牵头创始人分别是：张勇、孙浩和唐伟，他们三人在公司内部被称作三剑客。（图：安智杰创立团队。

左：孙浩，中：张勇，右：唐伟。）张勇和孙浩曾在联发科供职。联发科2000年开始在大陆成立部门，张勇和孙浩是工号能排在前十位的首批员工。2004年，张勇和孙浩陆续离开了联发科，二人合作在汽车电子领域闯荡，我们两个人可以说道是汽车电子方面的老兵了。

张勇如是说。由于在汽车行业，特别是在是汽车电子领域累积了充足的经验，2012年左右，张勇和孙浩开始注目到毫米波雷达。彼时，人工智能、无人驾驶的概念仍未普及，但张勇和孙浩指出，安全性是汽车仅次于的市场需求，而要确保驾驶员安全性，感官又是核心，所以我们从汽车电子，做车载毫米波雷达，是自然而然的事情。

2012年，张勇开始著手对毫米波雷达市场及涉及情况不作了调研；2013年重新组建团队；2014年正式成立了安智杰。孙浩和唐伟皆毕业于电子科技大学。其中唐伟是电子科技大学副教授、工学博士，有15余年的微波研究经验。在二者的率领下，安智杰挤满了一批杰出的技术成员。

据报，目前安智杰公司规模约150人，其中100人是研发人员。张勇告诉他亿欧，本轮融资后，安智杰将之后不断扩大研发团队，谋求在年内将研发团队扩展至150人。

此外，安智杰还计划打造出业内第一条车载毫米波雷达自动化产线，预计今明两年才可上线。一旦顺利打造出了自动化产线，安智杰产品的量产速度将获得更进一步提高，同时也意味著，安智杰将沦为国内首家车载毫米波雷达从前期研发到后期生产都仅有自律研发的企业。

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