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在本届法兰克福车展上，拜腾带给了量产定型版的M-Byte，新车定位为一款显电动中型SUV。配备48英寸分享全面屏，NEDC仅次于续航为550km，慢差使情况下从0-80%的电量时间为35分钟。

同时，拜腾也宣告，拜腾M-Byte将于2020年中开始量产，首先交付给中国消费者，预计2020年开始拒绝接受欧洲和北美地区的预约，2021年月转入欧美市场。这也就意味著拜腾M-Byte比原本2019年底量产的计划整整延期了半年时间。拜腾曾对外允诺，将于今年年中透露C轮融资的细节，但这一动作也延后了4个月。

最近拜腾CEO戴雷回应，C轮5亿美金融资将要做到，预计融资规模为5亿美元，参予的投资方还包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。一汽集团已于近期与拜腾签订了投资协议，参予拜腾C轮融资。拜腾CEO戴雷回应，这一次融资主要为确保明年年中投产的资金市场需求。C轮之后还不会启动下一轮融资，这主要是考虑到投产之后的流动资金，也还包括第二、第三款车的研发投放。

据内部人士透漏，为确保量产，除C轮融资之外，拜腾还不会通过过桥贷款、政府补助金两个渠道获得资金。第一个是通过合作伙伴借贷展开过桥贷款，第二是拜腾落户南京时，当地政府得出允诺，即每当超过原作的某个节点时，不会得出一定的资金，今年拜腾能获得大约2亿美金。

自从今年4月上海车展上，前CEO思福康离开了拜腾重新加入艾康尼克后，拜腾的消息就越来越少。7月，拜腾还传出资金经常出现艰难，一汽夏利曾在6月发布公告，南京千石未能应允缴纳所欠的债款，所以一汽华利还并未接管给南京闻行。因一纸公告，拜腾汽车资金紧张的困境被公之于众。

张翔认为，创始人思福康此前辞职，也与资金经常出现问题有关。此外，张翔指出，与去年比起，拜腾汽车生存环境有恶化趋势。拜腾汽车新车量产下线时间较长，再行再加渠道建设不完备，减少了其存活压力。拜腾汽车目前仅有在上海进有一家体验中心，速度比蔚来、威马等快了一大截。

拜腾汽车2020年中能否如期量产M-byte，能否沦为活到最后的造车新势力，我们无法做到辨别，还须要时间去证明。从如今的新造车势力名列来看，拜腾早已掉出新造车势力的第一梯队。

再行再加今年作为普遍认为的造车新势力的出局年，拜腾的现状堪称是难上加难。

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