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近日，倍受注目的东风本田CR-V机油门事件又有了新进展，东风本田官方早已月公布声明停产CR-V。与此同时，在3月1日，国家质检总局执法人员督查司也早已事件约谈了东风本田汽车有限公司。纵观整个事件，在去年年底，CR-V就被大量车主体现车辆不存在机油激增的问题，并且常有难闻汽油味道。

机油液位超强下限再次发生区域主要以北方严寒地区居多。收到消费者滋扰后，东风本田售后人员和客服完全完全一致地对此车辆没问题，也许是车主个人驾车习惯所致。今年一月，东风本田为此专门开会了新闻发布会，说明机油液位增高是因外部气温过较低所致，但否认多达一定刻度对车辆无影响。

如此态度让东风本田错失解决问题机油门最差时机。事件大大升级翻转 东本错失最佳公关时机在国家质检总局宣告对全新一代CR-V启动缺失调查后，事件找到戏剧性的改变。二月十二日，东风本田单方面宣告解任计划。

为了增加机油激增，东风本田将展开ECU升级，此外，还将展开机油尺的刻度线修正（下限、上限不更改，减少证实机油增量的刻线）。与此同时，东风本田还将修正用户手册。

对于东风本田匆忙明确提出的解任方案，质检总局执法人员督查司认为，生产企业目前明确提出的解任措施尚能不完备，生产企业要更进一步改良技术解决方案，尽早拿走切实有效的措施，避免缺失。最后造成2018款CR-V不能停产，东风本田一步步把自己眼看了死胡同。回应，东风本田销售部副部长郭和平在拒绝接受媒体专访时回应，这是解任实行之前的长时间动作，按照《缺失汽车产品解任管理条例》拒绝所积极开展的行动。

事情鸣了一圈，最后还不是老老实实解任。为什么一开始不使用主动解决问题的态度，反而各种遮住？最后这样的解任，还能挽救车主的心吗？对于车主来说一款车型出有问题，并非不能拒绝接受，常常也不会有关车型解任的信息公布。

但东风本田态度如此重复不肯付出代价问题，最后在质检总局出面之下才作出停产和解任措施。实质上，东风本田如此对待用户并不是第一次，早在12年前就经常出现过了，并且某种程度经常出现在CR-V上。东风本田并未汲取十二年前的经验教训实质上，对于东风本田此次面临车主体现车型问题的处置态度似曾相识。凑巧的是，十二年前某种程度的也是CR-V车型的问题，把东风本田对消费者刻薄的态度暴露无遗。

在2006年，还包括深圳、广州、重庆、福州、浙江、上海、北京等众多城市CR-V车主，集中反映车身尾部沉降现象。当地的CR-V俱乐部车友向东风本田明确提出调停，强烈要求解任。东风本田一开始某种程度坚决声称，该问题不属于厂家技术上的问题，是驾驶员在行经过程中操作者失当，或相当严重失灵导致汽车车尾沉降的。

面临东风本田推卸责任的态度，CR-V车主们强烈不满，他们要求之后将维权行动展开下去，直到厂家解任为止。2006年11月19日，成都100多位CR-V车主齐聚东风本田4S店，50多辆CR-V停车在4S店门前，车上贴满显眼的标语：尾部沉降，相当严重甩胎，强烈要求解任。此举也获得其他地区CR-V车主的效仿,在当时引发普遍社会注目。随着事态大大升级，东风本田的态度也从长时间、消费者操作者失当所至，改变为悄悄为部分消费者替换弹簧。

这种偷偷摸摸解决问题的作法，让更加多的CR-V车主重新加入到维权行动中来。极大的压力下东风本田再一在2007年1月10日起，解任自2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的49500辆思威(CR-V)汽车。

对后减震器展开了设计变更，并将免费替换左、右后减震器可调以避免缺失。这一事件沦为中国汽车消费者集体维权顺利的经典案例，也将东风本田回到不光彩的历史角落里。知道是否是凑巧，从2007年开始东风每年投放相当大的精力举办售后服务技能大赛，经常邀媒体展开报导，在业内具备很强的影响力。东风本田领导在公开场合模块专访时，也是言无以称之为品质和用户关怀。

东风本田在品质、服务便利的持续希望，渐渐构成很好的市场口碑，也让近两年东风本田车型销量很快上升。去年在中国车市整体大势正处于较低快速增长的情况下，站上70万辆销量的历史新高度，同比快速增长22%。对于东风本田来说，在获得如此成绩的历史时刻，并没对广大车主心怀奉献。

从屎屁股门到机油门，东风本田或许并没以史为鉴吸取教训。面临车主体现的群体性类似于问题时，从一开始不否认问题到最后在舆论的压力下才不得不解决问题，感叹枯了车主、定车主以及潜在车主的心。也将这十多年创建一起的品牌基业扔得消灭。

如今自媒体时代，每个人都能通过平台倾听，信息传播速度比起十年前，堪称慢了几个量级。东风本田此次在CR-V机油门的处置态度和方式，对车型销量和品牌的负面影响将较慢烘烤。

如果当向别人引荐CR-V时，自己都深感脸红的时候，最后打的是谁的脸？。

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