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图为在三门峡天鹅湖国家湿地维护公园栖息于的天鹅。　　　　由北蜿蜒向南,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区,是中国横跨省份最少的货运铁路,线路全长1813.5公里。一横跨长江,两横跨黄河,穿过毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵。它是世界上一次竣工和通车里程最久、标准和智能化程度最低的综合货运铁路。

这就是将要通车运营的浩吉铁路(原名蒙华铁路)。这条铁路始于内蒙古鄂尔多斯浩勒报吉南站、始发江西省吉安车站,中国版图又追加一条横贯南北的能源大通道。获得国际隧道界奥斯卡奖浩吉铁路设计为国铁I级铁路,通车初期全线新建车站77座,规划年运送能力多达2亿吨。

浩吉铁路横跨地域十分甚广,地质条件简单,工程艰难。全线大中桥770座、隧道229座,桥隧比约46.9%；长达22.75公里崤山隧道为全线最久隧道,中条山和连云山等10公里以上隧道有10座,5公里以上的特大桥有10座。可以说道是当之无愧的“超级工程”。坐落于毛乌素沙漠边缘和黄土高原交界处的白城隧道,地质结构复杂。

为此,浩吉铁路公司牵头中铁四局集团有限公司等单位,专门为白城隧道量身自定义了盾构机。这套隧道盾构机设备,因刀盘呈圆形“U”形,形如马蹄而故名马蹄型盾构机。这个世界首台马蹄形盾构机,因具备高效安全性、盾构机环境整洁干净、提升功效8至10倍等特点,荣获2018年度国际隧道与地下空间协会“技术创新项目”,被称作国际隧道界的“奥斯卡”奖。

洞庭湖特大桥是浩吉铁路全线重点控制性工程。浩吉铁路湘赣指挥部指挥官宽贾康田自豪地说道,这座桥以其结构设计形式精致、施工技术难度大,在国内外同类桥梁中具备五项第一:设计使用三塔斜拉桥结构,为世界仅次于跨度；大桥为世界首座牵引铁路三塔斜拉桥；设计使用了合乎结构受力特点的承压抗弯性能低的箱桁加权主梁形式；使用合乎钢箱钢桁各自受力特点的先箱后桁分次成桥的创意方法；首次在国内铁路桥上设计使用中塔平稳索,以解决问题多塔牵引铁路斜拉桥桥塔受力和结构刚性的问题。遵从契约严苛合约管理浩吉铁路建设管理坚决以质量为要,创意实施班组长工程质量责任制,用工程质量确保工程安全性和项目运营安全性。为优质安全性高效建设好铁路项目,浩吉铁路公司充份认同工程建设客观规律,坚决遵从契约精神,严苛合约管理。

蒙西华中铁路股份有限公司副总工程师韩庚贺说道,项目在建设过程中,一直遵循依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、构建共赢的管理理念,本着用合理的价格出售合格产品,用合理的价格出售优质服务的契约精神,全线使用单价总承包模式,实施阳光分包,工班长质量责任制、技工质量分级管理、科学试验、优化技术方案等一系列管理和技术措施,对确保工程质量和安全性、工程投资与工期起着十分关键的起到。浩吉铁路公司在招标文件和合约中,具体了分包的负面表格,拒绝施工单位和分包人依法签定分包合约报建设单位备案,施工单位分担工程施工分包的主体责任,分包单位建立健全质量安全性自控体系并划入施工单位的自控体系统一管理,确实解决问题包在而不管,以包在代管、不肯管的问题。同时拒绝施工单位实施分包价格合理,分包单位自由选择规范化、阳光化,杜绝违法分包和转包。

“铁路通车后,将按照自主经营、委托运输、调整集中于、综合修理的原则经营,积极开展运输管理,努力实现运输效率最大化。”韩庚贺说道。浩吉铁路是第一个建设煤炭通道里实时规划、分类前进、有序建设、功能完善的集疏运系统。

中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金比喻道,这条铁路是一条大动脉,集疏运系统就是这条大动脉上的毛细血管,它交会沿线众多煤炭产地、消费地的用户,确保了仅次于运输效能。据理解,浩吉铁路规划设施建设集疏运系统项目共86个,其中与全国路网其他线路的联络线15一处,实时竣工集疏运项目21个。

中国铁路西安局集团有限公司货运部副主任王珣告诉他记者,浩吉铁路转变了以往北煤南运动力严重不足的状况,对于陕西和蒙西煤炭外运、我国能源结构调整起着大力的起到。同时,可以交会多条煤炭集疏运线路,并构建铁水客货功能。

环境敏感点有类似方案浩吉铁路是贯彻落实国家深化铁路领域改革、拓宽铁路投融资渠道的示范性项目,名列首批基础设施等领域希望社会投资的80个样板项目之首,沦为全国仅次于的混合所有制合资铁路公司。更加最重要的是,浩吉铁路作为横贯南北7省区的能源大通道,空缺了我国北煤南运、陆路往返、大能力运输地下通道的空白。多达,大宗长途货物运输,铁路比起公路的能耗只有七分之一,污染物废气只有十三分之一。

李永金说道,这条长约1813.5公里的钢铁巨龙穿过黄河和长江两大流域,经过的区域大多水土流失相当严重,生态环境薄弱,经过的各类生态环境敏感区高达32个。浩吉铁路在建设过程中,一直坚决绿色发展的理念,希望打造出“绿色钢铁长龙”。据李永金讲解,铁路环水健方案的专家评审和审核意见全部划入设计蓝图,从生态环境、噪声和振动、水环境、电磁环境、大气环境和固体废物处置,涵括建设期和运营期全要素、仅有周期制订维护方案,环水健投资超过80.21亿元,所有环境敏感点皆制订了明确的维护方案。

比如,三门峡黄河特大桥经过天鹅湖国家湿地维护公园,为了不睡觉来自西伯利亚到我国过冬的大天鹅,从研究天鹅的“饮食起居”习性应从,从大桥的颜色、大桥的噪声振动标准,到施工期保护措施,皆做出了针对性的设计。三门峡黄河特大桥建设4年间,越冬的天鹅数量减反增。　　铁路主线要穿越牧区,为了生态安全性,施工单位除了按设计施工外,还特地加设了一些畜牧用的小涵洞,让牛羊和野鸭野兔有更加多穿越的权利。

严苛复植复绿,优化土堆场,土堆场方位以线路两侧移动沙丘不尽相同,增加临时用地2000余亩、回避林地600余亩。洞庭湖特大桥在建设过程中,严苛实施生态环境保护各项措施,从动工至今构建环保零滋扰。

大桥桥墩周边绿化复垦已完成,典雅的环境,更有着候鸟、白鹭等野生动物来这里栖息于。

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